1 范圍

      本標準給出了遵循SOLAS公約第Ⅱ-1/3-4條貨船和客船在緊急情況下的拖帶程序?qū)t。

      2010年1月1日及以后新建貨船應(yīng)提供規(guī)定的船舶應(yīng)急拖帶程序，所有客船應(yīng)在2010年1月1日以前提供規(guī)定的船舶應(yīng)急拖帶程序。按照SOLAS公約第11-1/3-4條，2010年1月1日之前建造的貨船宜在2012年1月1日前提供規(guī)定的船舶應(yīng)急拖帶程序。

2 規(guī)范性引用文件

      下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

      SOLAS公約第II-1/3-4條 應(yīng)急拖帶裝置和程序（Emergency towing arrangements and proce-dures)

      IMO MSC．1/Circ．1255：2008 船東/操作者編制應(yīng)急拖帶程序指南（Guidelines for owners/opera-tors on preparing emergency towing procedures)

3 術(shù)語和定義

      下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

      拖船 towing ship

      通過推或拖來機動其他船舶的船或艇。

3.2

      被拖船 towed ship

      被拖船推或拖的船舶。

3.3

      應(yīng)急拖帶系統(tǒng) emergency towing system；ETS

      根據(jù)SOLAS公約第II-1/3-4條，用于液貨船應(yīng)急拖帶的系統(tǒng)（設(shè)備和索具）。

      示例：防擦鏈、拖索、掣鏈器、強導纜器和收纜裝置等。

3.4

      拖纜 towing line

      用于拉動船舶的拖船所使用的強力繩索。

3.5

      引纜 messenger rope

      位于拋投繩和拖纜之間的繩索。

3.6

      拋投繩 heaving rope

      擬用于拖帶而被投到另一艘被拖船上與引纜連接的繩索。

3.7

      防擦鏈 chafing chain

      防擦裝置 chafing gear

      拖帶操作期間，具有足夠長度以確保拖纜保持在導纜器外面的有擋錨鏈。

4 總體描述

4.1 總則

4.1.1 根據(jù)SOLAS公約第11-1/3-4條和IMO MSC．1/Circ．1255：2008的相關(guān)要求，本標準適用于應(yīng)急拖帶狀態(tài)。

4.1.2 本標準包含下列信息：

      a) 應(yīng)急拖帶裝置在艏艉甲板的布置圖；

      b）在應(yīng)急拖帶情況下船上能使用的存貨清單；

      c）通訊的手段與方法；

      d）有利于應(yīng)急拖帶準備和操作的預案；

      e）工作組織；

      f）通信方案，列出要求與拖船通信的所有信息。

4.1.3 至少三份副本應(yīng)保留在船上并位于下列位置：

      a）駕駛室；

      b）艏樓處所；

      c）船上（甲板）辦公室或貨物控制室。

4.1.4 船東、操作者和船員應(yīng)注意到應(yīng)急情況下不準許有考慮的時間，應(yīng)急拖帶程序應(yīng)事先演練。

4.2 拖帶期間的限制

4.2.1 不是所有船舶都有同樣等級的船上設(shè)備，對不同船舶的拖帶程序會有一定的限制。本標準的目的是預先確定什么是能夠完成的。

4.2.2 拖帶負荷不宜超過附錄C圖C．1、圖C．2中甲板舾裝件的安全工作負荷和甲板結(jié)構(gòu)的允許工作負荷。當預測到會明顯增加拖帶負荷的惡劣天氣時，應(yīng)特別考慮拖帶速度、拖纜布置和船舶穩(wěn)性。

4.2.3 立式滾輪的負荷點很高，這會傳遞給支撐結(jié)構(gòu)較大的彎矩，拖纜布置時盡可能不使用立式滾輪。

4.3 船長的響應(yīng)

4.3.1 當察覺到船舶處于危險且可能需要拖帶幫助時，船長或船東代表應(yīng)最先將事故通知給下列當事人：

      a) 船旗國；

      b) 最近的沿海國；

      c) 其他相關(guān)當事人（貨主、保險公司、航運公司、主管當局等）。

4.3.2 船長宜填寫附錄E表E．1～表E．4，并準備與拖船進行通信。

4.3.3 附錄C和附錄D中的所有信息宜發(fā)送給拖船。

4.3.4 船長應(yīng)確保拖纜系在拖船的連接系統(tǒng)時才拉緊，并確保通知到甲板上的每一個人。

4.3.5 當船上的動力系統(tǒng)不可用或采用由拖船提供的其他連接程序時，經(jīng)與拖船溝通并考慮到船舶所處現(xiàn)狀，船長應(yīng)盡可能做出最好的決定。

4.3.6 當采用其他程序時，應(yīng)明確告知所有船員。

4.3.7 船長應(yīng)確保準備好可用的救生艇。

4.4 安全考慮

4.4.1 系泊甲板上的大副應(yīng)時刻與駕駛室保持聯(lián)系。

4.4.2 甲板上每個人應(yīng)配備個人救生裝置，并保持警惕以避免發(fā)生危險，例如滑倒、絆倒和掉落等。

4.4.3 所有船員應(yīng)知曉工作程序和任務(wù)。

4.4.4 當拖纜拉緊時，甲板上所有人員應(yīng)撤離到安全地點。

4.4.5 船員應(yīng)熟悉設(shè)備存放位置并易于取用。對獲得確認的存放裝置改進應(yīng)予以實施。

4.4.6 進行拖帶操作時，甲板上只安排執(zhí)行任務(wù)所必需的最少船員，禁止暴露于張緊或承受負荷的繩索或鋼索范圍內(nèi)。若可能，拖帶時甲板上應(yīng)不留船員。

4.4.7 應(yīng)急拖帶設(shè)備的定期維護對應(yīng)急準備而言是最為重要的。

4.5 拖帶準備

4.5.1 根據(jù)1972年修訂的《國際海上避碰規(guī)則》的要求，被拖船應(yīng)顯示航行信號燈和號型，若有人駕駛則應(yīng)發(fā)出聲信號。應(yīng)充分考慮航行期間聲光信號及其工作性能的可靠性。

4.5.2 航行前，通過檢查所有艙口蓋、閥、空氣管路以及其他可能進水的開口等關(guān)閉裝置以確保被拖船的水密完整性。還應(yīng)確保船體內(nèi)所有水密門或其他關(guān)閉裝置可靠關(guān)閉，任何活動的封閉板就位。

4.5.3 應(yīng)仔細檢查被拖船上的貨物、設(shè)備和物品的固定裝置和露天保護裝備，以確保適合航行。

4.5.4 適當時，應(yīng)確保舵在船舯位置，并應(yīng)采取措施防止螺旋槳軸轉(zhuǎn)動。

4.5.5 被拖船在拖帶航行時應(yīng)有適當?shù)某运?/p>

4.5.6 航行中，被拖船在所有裝載和壓載情況下應(yīng)有充足的完整穩(wěn)性。

4.5.7 無論何時，只要有人在被拖船上，即使時間很短，也應(yīng)提供救生衣和救生圈類的救生裝置。若有人需在船上停留更長時間時，應(yīng)提供救生筏。當被拖船一直有人駕駛時，應(yīng)提供其他救生裝置，包括呼救信號、消防裝置和與拖船通信的無線電設(shè)備。

5 確定拖帶模式

      通過使用判定矩陣（參見附錄A和附錄B），拖帶模式應(yīng)由被拖船船長與拖船船長協(xié)商后確定。船舶應(yīng)盡可能從船首拖帶。若因擱淺、碰撞等原因不能從船首拖帶，則可選擇從船尾拖帶。為確定拖帶模式，應(yīng)考慮下列狀態(tài)和環(huán)境條件：

      a）船舶位置；

      b）天氣和海況；

      c) 事故海域的短期海洋預報；

      d) 漂移的方向和速率；

      e) 應(yīng)急拖帶操作海域的天氣預報；

      f) 到任意可能拖帶位置的距離和預計時間；

      g) 推進系統(tǒng)的可用性；

      h) 甲板機械動力供給的可用性。

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